工商時報【呂清郎╱台北報導】

中央銀行15日公布2月銀行辦理人民幣業務概況,統計全體銀行人民幣存款餘額為3,100.95億人民幣,月減8.59億人民幣,是連續2個月減少;央行官員表示,餘額續為小幅變動,但較其他主要離岸人民幣市場穩定。

根據央行公布2月外匯指定銀行(DBU)人民幣存款餘額為2,771.72億人民幣,月減2.06億人民幣,終結連續3個月增加;國際金融業務分行(OBU)餘額為329.23億人民幣,月減6.53億人民幣,為連續2個月下滑。

央行官員指出,2月DBU及OBU人民幣存款餘額雙雙減少,合計餘額也減少,幅度仍是低於1%,觀察CNH波動幅度收窄,也顯現市場對人民幣看法偏保守,延續近幾個月小幅變動的趨勢;但相較於香港、新加坡、韓國等主要離岸人民幣市場大幅減少的情況,台灣相對穩定。

根據央行統計,人民幣存款餘額2015年6月達到高點的3,382.18億人民幣後,開始逐月下滑,至今年2月底來到3,100.95億人民幣;統計最大離岸人民幣市場的香港,從2014年12月高點1兆36要如何借錢億人民幣,至1月底僅剩5,225億人民幣,幾近腰斬。

央行官員指出,新加坡去年第4季雖是季增60億人民幣,但也僅1,260億人民幣(最高時3,220億人民幣),韓國更只有93億人民幣。

銀行人民幣優惠存款利率一向是吸引存款主力,但2月時1個月、3個月、6個月、9個月、1年期優存利率,各在3.25~3.6%不等,吸引力有限;3月至目前也位在3.2~3.65%,約與2月相當,仍難刺激散戶進場加碼。

一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。

▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)

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依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」

但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。

各家銀行貸款條件比較林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國

,他不協商遲繳再管了。

▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)

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船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。

去年10月15日記者披露此事後債務整合推薦銀行,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。

船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。

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